Análisis Técnico de Spa-Francorchamps
Una vuelta a Spa-Francorchamps
Comenzamos
por la corta recta de meta, debemos abrirnos mucho a la izquierda, ya
que nos espera una “casi” horquilla a derechas, con salida en bajada, la
tracción es crítica, y para colmo tenemos la salida de boxes nada más
acabar la curva. A partir de aquí hundiremos el pie derecho a fondo y no
lo soltaremos hasta finalizar el sector. Primero bajaremos para buscar
Eau Rouge, donde comienza una subida bestial. Lla clave para trazarla es
permanecer pegados en la izquierda para trazar recto la primera parte
de la enlazada, así la curva 2 no la trazaremos en sí como una curva, nos pegaremos al piano derecho de la curva 3 y en cuanto veamos el piano de la 4,
nos tiraremos a la izquierda a muerte, deberíamos salir cerca del piano
derecho de dicha curva, siempre a fondo y con una enorme recta donde
alcanzar velocidades muy altas (en torno a los 330 km/h).
Venimos a tope por la recta de Kemmel, y abordamos la zona de Les Combes, se trata de una enlazada de 3 curvas, la 5, 6 y 7. Hemos de frenar a muerte nada mas ver que comienza el piano izquierdo en la recta, bajar a tercera y buscar primero el piano derecho en su vértice (curva 5), para luego tirarnos al izquierdo (curva 6) y luego trazar sin pegarnos al derecho para poder buscar el vértice de la 7 viniendo desde la izquierda. La curva 7 (Malmedy) está un poco separada de la enlazada, antes de abordarla nos da tiempo de acelerar y casi meter cuarta, dependiendo de lo fuerte que vengamos, es posible que tengamos que engranarla. Saldremos por el piano izquierdo de la 7 comenzando una nueva bajada en la que para mí es la parte más divertida del circuito, en este sector no importa la potencia del motor, si no las manos del piloto y la nobleza del coche. Al ir cuesta abajo, llegaremos a engranar quinta velocidad cuando nos encontraremos la curva 8 (Ribage), una curva muy redonda de 180 grados que se cierra al final, debemos bajar de quinta a tercera al empezar a trazarla, y dependiendo de cómo la tracemos, deberemos bajar a segunda para no salirnos, o si la hemos trazado bien, tendremos margen para seguir en tercera y abordar un pequeño tramo recto en el que engranamos cuarta y que nos presenta a la curva 9, a izquierdas, hay que dar un toque de freno, engranar tercera, y en cuanto hayamos pasado el vértice, acelerar a muerte. Nos encontramos entonces un curvón (Pouhon) compuesto por dos curvas a izquierdas, la 10 y la 11. La primera es más cerrada, la segunda no nos dará problemas siempre que tengamos el coche bien equilibrado. La forma de afrontar esta zona es venir por la derecha, y cuando empieza la curva frenar ligeramente y bajar a cuarta, para entrar en la curva y acto seguido pisar a fondo y pasar la curva 11 engranando marchas, tiene que ir sobre raíles. Me ocurrió que mientras probaba diferentes configuraciones en el coche, con la suspensión un poco blanda y una altura de chasis un poco más baja, en esta curva pegaba con el fondo plano en el suelo y esto provocaba salidas de pista, el coche se me iba de atrás en plena aceleración.
La siguiente zona es muy atractiva (Les Fagnes), ya que de nuevo tenemos una enlazada derecha-izquierda, en tercera velocidad, llegando desde séptima a gran velocidad, es, como las anteriores buscar los dos vértices, con la objeción de que la segunda curva es ligeramente más lenta que la primera, por tanto hemos de ir con tacto para no entrar pasados y salirnos del piano exterior. A su salida buscaremos el lado izquierdo de la pista, engranaremos cuarta para frenar levemente, bajar a tercera y encarar la curva 14 a derechas, saldremos a fondo y no soltaremos el acelerador hasta casi acabar la vuelta.
Venimos
a fondo subiendo marchas, por la zona de St Avelot (curva 15), sin
dificultad, comienza una nueva ascensión con curvas muy abiertas y que
no entrañan gran dificultad en seco. Pasaremos por las curvas 16 y 17
(Blanchimont) en un suspiro, llegando a la muy difícil frenada de La
Parada del Autobús (Bus Stop), la curva 18, se trata de una chicane en
la cual el ángulo de entrada de la primera curva es superior a 90º, y en
la que es muy fácil irse recto (que se lo digan a Hamilton…), pero
todavía es más dificil traccionar a la salida de la segunda curva, la
que nos encara con la recta de meta, es muy fácil trompear a la salida
de esa curva. Iremos ganando velocidad, y pasaremos de nuevo por meta.
Avanzamos por la corta recta de meta, embutidos entre dos muros,
notamos que se va un poco a la derecha y nos encontramos ya la primera curva, es a la izquierda, no muy cerrada, pero que enlaza con la lenta curva 2, Virage Senna,
más difícil de lo que parece, con muy poco grip, en segunda velocidad y
que se va cerrando, a su salida hay que tener un tacto exquisito con el
acelerador, trompear aquí es muy fácil, por que se sale a muy poca
velocidad, necesitamos un grip y una tracción muy buenas. En el momento
que conseguimos grip, aceleramos a fondo y engranamos marchas, llegamos a
la primera chicane, formada por las curvas 3 y 4, se
hace en tercera velocidad y como norma general, nos comemos todo lo que
podamos el primer piano para salir lo más rectos posibes en el segundo.
Tras salir de la chicane, vamos a fondo por la curva 5, sin levantar el
pie.
Llegamos muy lanzados a la enlazada de las curvas 6 y 7,
tenemos una frenada muy fuerte y es muy fácil hacer un recto, tras
pasar la curva 6 en segunda velocidad, podemos ir acelerando con tacto
sobre la 7, para engranar tercera a su salida y volver a ir a fondo a lo
largo de la siguiente recta, hasta encontrarnos con la siguiente
chicane, las curvas 8 y 9, es parecida a la primera
chicane, algo más abierta a su salida, se puede pasar más rápido que en
la primera, a su salida incluso se puede ir engranando cuarta velocidad.
Tenemos un tramo de nuevo de alta velocidad, con una leve curvatura a
la izquierda, el tramo donde Kubica tuvo el accidente. Después de esta
curvatura viene la frenada más fuerte, la curva 10, L’epingle. Frenamos a tope intentando no clavar, hasta segunda velocidad, y giramos a tope a la derecha buscando el piano.
Una
vez que hemos alcanzado el vértice de la curva 10, comienza el tecer y
último sector, salimos lo más a la izquierda posible, acelerando a tope y
aprovechando todo el agarre y la tracción que nos permita el coche, ya
que la forma en la que salgamos de esta curva determinará la velocidad
máxima que vamos a alcanzar. Pasaremos por la leve curva 11
sin inmmutarnos, en total unos 1170 metros de distancia, hasta que
llegaremos a la última y más dificil chicane, formada por las curvas 12 y 13,
hay que frenar mucho, y jugar con las inercias para pasar bien el
primer piano, comerse el segundo y que no te despida hacia el muro de los campeones acelerando a tope para buscar la linea de meta.
Empezamos
en la “recta” de meta, que es muy corta y ni siquiera es completamente
recta. Tenemos una pequeña subida mientras frenamos para abordar la
curva de Sta. Devota. (curva 1) Es de las que tiene
escapatoria, pero solo si vamos recto, si se nos va el coche en plena
curva, nos comemos las protecciones. La salida es en pendiente
ascendente, y con bastante peligro de trompo, ya que se requiere una
buena tracción. Ojo aquí a la salida de boxes que suele ser algo
problemática. La pendiente ascendente es pan comido para un F1, y
salimos disparados subiendo marchas, pasando por la leve curva Beau Rivage (curva 2) a izquierdas, pero la trazada casi que se puede hacer recta. En un suspiro nos plantamos en una zona algo complicada, Massenet
(curva 3), llegamos en séptima y vemos como se va cerrando a
izquierdas, iremos reduciendo marchas hasta la cuarta, nos dará un
pequeño suspiro pero rápidamente llega La zona del Casino
(curva 4), por lo que debemos frenar hasta tercera, al salir de aquí
tenemos una recta en bajada, debido a la existencia de una tapa de
alcantarilla, debemos posicionarnos en la parte derecha de la pista,
antes de preparar la siguiente frenada.
Tras esquivar la alcantarilla, nos volvemos a la izquierda para frenar muy fuerte antes de Mirabeau Alto
(curva 5). Aquí también hay una escapatoria que se suele usar mucho,
pero también es de las de irse recto. Saldremos en segunda/tercera
siguiendo la gran pendiente descendente, buscando una de las curvas más
cerradas de la F1: la del Gran Hotel (curva 6), que es
con el volante a tope a la izquierda, y a punta de acelerador. Apretamos
un pelín el pedal derecho, y tenemos una curva muy cerrada a derechas, (curva 7), Mirabeau Bajo pasamos por debajo de un puente y vemos el mar de frente, debemos tomar Portier (curva 8), para encarar el famosísimo Túnel
que contiene a la curva 9 a derechas y super rápida, con la carga
aerodinámica que llevan aquí los coches se hace a fondo y sin el más
mínimo problema, aquí alcanzaremos la velocidad máxima y llegaremos a la
frenada más fuerte, la de la Nouvelle Chicane (curvas
10 y 11), lugar donde ocurren muchos incidentes, el más reciente que
recuerdo fué el hambre de Raikkonen que se llevó puesto al pobre Sutil
cuando iba en cuarta posición. Intentaremos trazarla lo más recto
posible para salir disparados hacia Tabac (curva 12), a izquierdas, bastante rápida, de la que salimos más rápido todavía y cruzamos la chicane de la Piscina (curvas
13 y 14), se hace de forma vertiginosa, a su salida debemos frenar por
que venimos lanzados por una zona super estrecha, rodeados de
protecciones y llegando a la siguiente chicane.
Comenzamos en una chicane muy lenta, la formada por las curvas 15 y 16,
que es muy complicada y se necesita muy buena y muy equilibrada frenada
a su entrada y muy buena tracción a su salida, aunque cuando nos
animamos a acelerar a través de la leve curva 17, nos encontramos con una de las curvas más famosas del mundial, La Rascasse
(curva 18), cogerla es toda una obra de ingeniería que se puede
observar muy bien con una toma zenital, viendo lo que ocupa el coche y
cómo encaja casi justo en el ángulo de la curva, sobre todo este año,
que son más largos, llegamos pues a la última, la curva Anthony Noghes,
en honor al fundador de éste circuito. Aquí debemos tener cuidado tanto
con las protecciones de la derecha al entrar, como de las de la
izquierda al salir, puesto que el coche puede sobrevirar y pegar en
ellas, por lo tanto tacto con el acelerador, engranar tercera rápido
para evitar patinar, y encarar la línea de meta.
