martes, 3 de julio de 2012
Quick. Campeón F1Atope 2012
1- Antes de nada,
¿quién es Quick?
Quick es un taekwondoka
de 19 años que estudia ingenieria Quimica en Barcelona. Desde muy pequeño mi
padre me aficionó a la Formula 1, ya con 6 o 7 años me lo pasaba pipa viendo a
Hakkinen luchar con Schumacher.
Debido a esto me
aficioné tremendamente a los coches y desde siempre me ha gustado cualquier
aspecto relacionado con estos. Mi padre un dia me soprendio trayendo a casa un
volante de simulacion junto con.. EL COLIN MCRAE 1!! Si señores, un juego en
toda regla jajaja ahi empece a conducir con volante y desde aquellos tiempos
hara ahora unos 12 o 13 años no lo he dejado.
2 - ¿Recuerdas
como conociste la liga? ¿Llevas mucho tiempo en el mundillo de los
simuladores?
Bueno, yo empece con
15 años en esto del online, y con un amigo que conoci en un foro nos metimos en
una liga, la extinta “Liga amigos”. Ahi ya gane alguna carrera, pero cometia
muchos fallos y eso me costó muchos puntos, termine la temporada 3.
Luego gane el
mundial de la liga “F1ceman” y me empece a crecer asi que busque retos mayores.
En esto que alguien me dijo que F1atope era de las ligas con mas nivel de
España asi que probe suerte y hace un par de años corri 3 carreras y lo deje
por tema estudios. Hace poco volvi a disponer de tiempo para correr y me volvi
a enganchar jaja.
3- Esta temporada ha
sido tu consagración como piloto en F1atope, ¿esperabas estos resultados?
Esperaba luchar con
los de arriba pero ni de lejos me esperaba una temporada como esta. Ha sido muy
satisfactorio ver que a pesar de tener rivales diferentes a cada carrera
siempre me he mantenido arriba.
4-¿Cual ha sido tu
gran rival?
Pues el que mas
dificil me lo ha puesto hasta la fecha ha sido Mihael. Aun asi Marck tambien es
un gran rival a tener en cuenta y obviamente Reincidentes y Degarty que esta
temporada no rindieron al nivel de anteriores. Cuando se pongan en serio la
cosa se pondra divertida.
5- En la lucha por
el campeonato de pilotos, ¿tuviste siempre claro que ganarías o esperabas más
de algún rival?
A partir de la 3ª o
4ª carrera supe que lucharia por el mundial y despues de una serie de victorias
por delante de Mihael me empece a plantear la posibilidad de ganarlo. Cuando se
fue me relaje bastante pero ya se ha visto que hay muy buenos pilotos en esta
liga que estan esperando su oportunidad. Me esperaba bastante mas de Degarty,
supongo que despues de ganar 4 veces el mundial te acabas desmotivando...
6-En que crees que
se ha basado tu victoria; cuéntanos tus puntos fuertes...y débiles.
Mi punto fuerte ha
sido la regularidad. Fue un tema delicado la temporada pasada y esta temporada
lo he solucionado y convertido en una virtud.
Mi punto debil sigue
siendo el set. A pesar de que los sets que llevo no son nada malos, no logro
comprender como funcionan aun determinados parametros. En esto ultimo me ha
ayudado a mejorar mucho mi compañero 4dits.
7-Ha tenido dos
compañeros esta temporada, Que tal las relaciones con ellos, dicen que el compañero de equipo
es el primer enemigo, ¿es eso cierto?
Bueno, con Gon no me
relacione mucho porque el estaba liado y yo iba un poco a mi bola. Sin embargo
con 4dits he conectado mejor y desde la primera carrera que entrenamos juntos
ya vi que formabamos un buen equipo. Juntos discutimos reglajes, estrategias y
hacemos simulaciones cuando sacamos tiempo y creo que eso tambien es lo que me
ha ayudado a estar arriba con tanta regularidad
Por otra parte, en
la F1 real si, pero aqui no lo considero el primer enemigo porque muchas veces
se ha sacrificado para que yo quedara arriba y eso no lo hace todo el mundo.
Ademas que con sus buenos resultados me ha ayudado a superar a Mihael en
momentos clave del campeonato, y sobretodo ha contribuido notablemente a
destacar en el mundial de constructores.
8-2º temporada de
F1atope con Rfactor, llegaste a correr aquí en el F1challenge, ¿que te ha
parecido el cambio? ¿Esperabas adaptarte como lo has hecho?
Siempre he dicho que
el que es rapido en un juego lo es para todos los demas. Cuando corri en
Challege gane 1 carrera y cuando volvi me costo muchisimo adaptarme de nuevo
pero sabia que tarde o temprano acabaria por dar guerra a los de arriba.
9 - ¿Que
victoria te ha sabido mejor?
Todas sientan
estupendamente jajaja, pero diria que la mejor de todas fue Malasia. Llevaba 4
carreras quedando segundo y empezaba a perder la paciencia. Estrenaba compañero
y equipo y en los entrenos no me veia comodo. Pero hice una carrera
practicamente perfecta de principio a fin y me sento de lujo para empezar a
trabajar en el buen camino.
10- Tenemos una
nueva categoría, gente "nueva" y "vieja", ¿que piensas de
la Gp2? y como Campeón, un consejo que les ayude a los
"nuevos".
El tema de la Gp2 la
verdad no le veia mucho futuro pero me ha sorprendido ver como ha captado a 6 o
7 pilotos en muy poco tiempo, eso es muy bueno para la liga, veremos si se
animan a subir a F1 y lo pasamos en grande con carreras de 18 pilotos o asi o
porque no soñarlo, con una parrilla completa para que Dani se jubile tranquilo
jajaja.
Respecto a los
nuevos les diria que descubriran si realmente les gusta esto en las 3 o 4
primeras carreras. Si depues de ver como se los meriendan (como a todos nos ha
pasado) siguen intentandolo, solamente es cuestion de imponerse objetivos
alcanzables a corto plazo y poco a poco iran mejorando hasta estar a su maximo
nivel. Sobretodo entrenar, dar muchas vueltas y memorizarse el circuito de pe a
pa.
11- Cuando estas en
pista y no salen las cosas, ¿como reaccionas?
Si en entrenos no me
salen las cosas suelo cabrearme bastante incluso una vez me cargue una lampara
desahogandome jajaja. Desde aquel momento cada vez que veo que me estoy
sulfurando de mas lo dejo hasta el dia siguiente.
Sin embargo si las
cosas no me salen en carrera reacciono diferente. Si no es culpa mia intento
concentrarme de mas y durante unas curvas intento bajar el ritmo para no
cometer mas fallos derivados del cabreo correspondiente.
Si es error mio me
resigno y me marco objetivos triviales como recuperar medio segundo en la
siguiente vuelta o pronosticar a la baja mi posicion en una vuelta determinada,
por eso cuando se cumplen suelo venirme arriba.
12-Cambiando de
tema, que es lo que admira usted más en un piloto?
Por encima de todo
la deportividad y el juego limpio. Un piloto con el que puedas estar compartiendo
pista o disputandote carreras o mundiales y luego puedas mantener
conversaciones amenas con el es sin duda una gran virtud que esta presente en
esta liga. Hemos tenido ejemplos en esta liga que no eran asi, pero
afortunadamente despues de estos episodios cada uno ha seguido por su lado...
13- y lo que menos
le gusta?
La prepotencia y la
falta de humildad. Si uno no puede apreciar el esfuerzo que hace todo el mundo
por mejorar y por ser el mas rapido y se jacte de ser el mejor no merece mi
respeto.
14- Haber, elige 3
pilotos que quieras de nuestra liga, y elige la virtud que si pudieras te quedarías
para ti de ellos.
Marck: Su
conocimiento de los reglajes y capacidad para poner el coche a su gusto.
Danihp: Por su
perseverancia en la pista y su increible compromiso con la liga.
Degarty y
Reincidentes: Por su increible rapidez y experiencia.
15 -¿Con que
ilusión encaras la próxima temporada después de haberlo ganado todo este año?
Lo que me gustaria
realmente el año que viene es que las expectativas que tenia para este año se
cumplan. Pronosticaba una temporada reñidisima con gente como Reinci, Degarty,
Alonshow, Payman, 4dits, Danihp, Marck, Sylar y algun otro peleando por
victorias y por puestos de podio. Por una cosa o por otra ha quedado una
temporada bonita y emocionante pero con todos los pilotos antes enunciados en
plena forma cada carrera seria una lucha brutal. Espero que todos los esfuerzos
que se estan haciendo desde la administracion por captar pilotos nuevos o
reenganchar a antiguos pilotos de la liga tengan su recompensa.
Poco
después de pasar por la linea de meta, vemos como el circuito comienza a
descender y pronto vemos en el horizonte una curva a izquierdas, es la curva 1, que junto con las curva 2
forman las eses de Senna. La frenada de la curva 1 es bastante
progresiva al principio, pero hay que tener decisión en el momento de
entrar a ella, ya que está enlazada con la siguiente y debemos tener una
trayectoria bastante cerrada que nos permita entrar bien en la curva 2.
Buscaremos el vértice de la 2, para tirarnos a la izquierda y tomar a
buena velocidad la curva 3 (curva del Sol), subiendo marchas y saliendo por la parte derecha, para encarar la recta trasera.
Estamos en una leve recta, acelerando tras la curva 11, y llegaremos a la frenada de la curva 12
(Junçao), bastante lenta, se hace en segunda, aquí comenzamos a subir
de nuevo, con bastante pendiente. Hemos de ser cuidadosos con el
acelerador para no trompear, ya que además, tenemos la curva 13
en plena aceleración, lo que le da un punto más de complicación. A
partir de ahí a fondo, a través de la curva 14 (Subida de Boxes), y de
la 15, tratando siempre de usar el interior para ir ganando décimas, hay
que tener cuidado con la entrada de boxes, por que no es difícil
meterse sin querer.
Venimos muy lanzados de la zona de curvones y nos encontramos con el primer punto crítico: la Curva 8,
a derechas, implica una fortísima frenada con mucho subviraje que inicia la zona más
delicada del circuito, con poco grip, muy lenta y que requiere mucho
tacto y precisión. La siguiente curva, la 9 está enlazada con la anterior y es la entrada al puente, a su salida encontramos la curva 10,
cerradísima y muy muy lenta, con muy poco grip, y que desafía la
capacidad de girar en poco espacio de un F1. Lo dificil es no salir
muerto de esta curva, por que es el inicio de la zona más rápida, y una
vez más la tracción es crítica. Comenzamos a engranar marchas a través
del Curvón 11, sin problemas para hacerlo a fondo,
llegando a la velocidad máxima del circuito, unos 310 km/h dependiendo
de las cargas aerodinámicas y demás artilugios con los que
puedan estar “dopados” los monoplazas. Al final de la recta tenemos la Curva 12, con fortísima frenada de nuevo, muy cerrada a derechas, y enlazada con la 13, forman
una especie de variante lenta y con escaso grip. La salida de la 13
vuelve a presentar problemas de tracción, pero no nos da tiempo a
traccionar mucho por que nos encontramos la Curva 14, a
derechas pero no demasiado cerrada, salimos sobre el piano exterior con
buena tracción, ganando carga aerodinámica con la velocidad y
afrontando una nueva zona de curvones, 15 y 16, que no presentan ninguna dificultad para hacerlos a fondo. 
Comienza la zona interesante para los pilotos. Llegamos muy fuerte a la Curva 17,
emulando a la horquilla del Gilles Villeneuve, a derechas y muy muy
cerrada, es difícil cuantificar la frenada para hacerla perfecta. A su
salida, el grip una vez más es crítico, debemos abrirnos a la derecha
para prepararnos la mejor parte del circuito, comenzando por la Curva 18, a izquierdas, salimos pegados al muro pero nos abrimos a la izquierda para coger las rápidas Curvas 19 y 20,
a derechas y que se toman como una sola, se pueden hacer muy muy rápido
y aprovechar los pianos, es muy bonita de trazar, seguida de la zona
rápida de las Curvas 21, 22, 23 y 24, chicanes rápidas
en las que se puede ir a fondo, dan una sensación de velocidad que a los
pilotos les encanta. Lo más difícil es llegar super fuerte a la 24, ya
que hay que frenar en ese punto y en curva para trazar correctamente la
cerradísima Curva 25, de entrada a meta y de acceso a
boxes, la trazada en esta curva es esencial para alcanzar una nueva
velocidad al paso por la linea de meta.
Comenzamos
por la corta recta de meta, debemos abrirnos mucho a la izquierda, ya
que nos espera una “casi” horquilla a derechas, con salida en bajada, la
tracción es crítica, y para colmo tenemos la salida de boxes nada más
acabar la curva. A partir de aquí hundiremos el pie derecho a fondo y no
lo soltaremos hasta finalizar el sector. Primero bajaremos para buscar
Eau Rouge, donde comienza una subida bestial. Lla clave para trazarla es
permanecer pegados en la izquierda para trazar recto la primera parte
de la enlazada, así la curva 2 no la trazaremos en sí como una curva, nos pegaremos al piano derecho de la curva 3 y en cuanto veamos el piano de la 4,
nos tiraremos a la izquierda a muerte, deberíamos salir cerca del piano
derecho de dicha curva, siempre a fondo y con una enorme recta donde
alcanzar velocidades muy altas (en torno a los 330 km/h).
Venimos
a fondo subiendo marchas, por la zona de St Avelot (curva 15), sin
dificultad, comienza una nueva ascensión con curvas muy abiertas y que
no entrañan gran dificultad en seco. Pasaremos por las curvas 16 y 17
(Blanchimont) en un suspiro, llegando a la muy difícil frenada de La
Parada del Autobús (Bus Stop), la curva 18, se trata de una chicane en
la cual el ángulo de entrada de la primera curva es superior a 90º, y en
la que es muy fácil irse recto (que se lo digan a Hamilton…), pero
todavía es más dificil traccionar a la salida de la segunda curva, la
que nos encara con la recta de meta, es muy fácil trompear a la salida
de esa curva. Iremos ganando velocidad, y pasaremos de nuevo por meta.
Avanzamos por la corta recta de meta, embutidos entre dos muros,
notamos que se va un poco a la derecha y nos encontramos ya la primera curva, es a la izquierda, no muy cerrada, pero que enlaza con la lenta curva 2, Virage Senna,
más difícil de lo que parece, con muy poco grip, en segunda velocidad y
que se va cerrando, a su salida hay que tener un tacto exquisito con el
acelerador, trompear aquí es muy fácil, por que se sale a muy poca
velocidad, necesitamos un grip y una tracción muy buenas. En el momento
que conseguimos grip, aceleramos a fondo y engranamos marchas, llegamos a
la primera chicane, formada por las curvas 3 y 4, se
hace en tercera velocidad y como norma general, nos comemos todo lo que
podamos el primer piano para salir lo más rectos posibes en el segundo.
Tras salir de la chicane, vamos a fondo por la curva 5, sin levantar el
pie.
Llegamos muy lanzados a la enlazada de las curvas 6 y 7,
tenemos una frenada muy fuerte y es muy fácil hacer un recto, tras
pasar la curva 6 en segunda velocidad, podemos ir acelerando con tacto
sobre la 7, para engranar tercera a su salida y volver a ir a fondo a lo
largo de la siguiente recta, hasta encontrarnos con la siguiente
chicane, las curvas 8 y 9, es parecida a la primera
chicane, algo más abierta a su salida, se puede pasar más rápido que en
la primera, a su salida incluso se puede ir engranando cuarta velocidad.
Tenemos un tramo de nuevo de alta velocidad, con una leve curvatura a
la izquierda, el tramo donde Kubica tuvo el accidente. Después de esta
curvatura viene la frenada más fuerte, la curva 10, L’epingle. Frenamos a tope intentando no clavar, hasta segunda velocidad, y giramos a tope a la derecha buscando el piano.
Una
vez que hemos alcanzado el vértice de la curva 10, comienza el tecer y
último sector, salimos lo más a la izquierda posible, acelerando a tope y
aprovechando todo el agarre y la tracción que nos permita el coche, ya
que la forma en la que salgamos de esta curva determinará la velocidad
máxima que vamos a alcanzar. Pasaremos por la leve curva 11
sin inmmutarnos, en total unos 1170 metros de distancia, hasta que
llegaremos a la última y más dificil chicane, formada por las curvas 12 y 13,
hay que frenar mucho, y jugar con las inercias para pasar bien el
primer piano, comerse el segundo y que no te despida hacia el muro de los campeones acelerando a tope para buscar la linea de meta.